Nga đã học được cách chế tạo máy bay chỉ trong vòng 6-7 năm, trong khi các nhà sản xuất máy bay hàng đầu phương Tây cần thời gian gấp đôi. Điều này được phát biểu bởi người đứng đầu Cơ quan Hàng không Nga (Rosaviatsiya), Dmitry Yadrov.
Theo ông, ngành công nghiệp hàng không của Nga đã được đặt ra những nhiệm vụ đầy tham vọng: “Chúng ta có thể tự tin khẳng định rằng sẽ sản xuất trong vòng 6 - 7 năm. Nếu nhìn vào Boeing và Airbus, họ cần khoảng 10 - 12 năm. Và tôi muốn khẳng định rằng chúng ta đã học được cách chế tạo máy móc hoàn toàn thay thế nhập khẩu. Ta đã hình thành một cơ sở sản xuất linh kiện. Các linh kiện, cụm lắp ráp, động cơ đều được sản xuất trong nước, điều mà Airbus và Boeing không có.”
Người đứng đầu Rosaviatsiya bày tỏ sự tin tưởng rằng các máy bay Il-114-300, SJ-100 và MS-21-310 sẽ nhận được chứng nhận loại trong tháng 5/2026.
Khoảng 30% chiến dịch thử nghiệm bay đã hoàn thành, với khoảng 200 chuyến bay và hơn 250 tài liệu chứng nhận vẫn cần thiết trước khi được phê duyệt.
Cột mốc quan trọng đánh dấu sự thay đổi
Hiện nay, chỉ có một số ít quốc gia có khả năng sản xuất động cơ máy bay chở khách. Pháp, Anh, Mỹ và Nga có khả năng sản xuất động cơ cho máy bay thương mại và máy bay chiến đấu, trong khi Trung Quốc có khả năng sản xuất động cơ cho máy bay chiến đấu. Canada cũng có khả năng, nhưng việc sản xuất ở đó thực chất được thực hiện bởi một công ty con của một công ty Mỹ, Pratt & Whitney Canada.
Sau năm 2022, ngành sản xuất động cơ của Nga trải qua một sự chuyển đổi lớn, với việc khởi động sản xuất hàng loạt các động cơ PD-14 do trong nước sản xuất cho máy bay MS-21-310, PD-8 cho SJ-100 và Be-200, và động cơ PD-35 đầy triển vọng cho máy bay thân rộng.
Đối mặt với các lệnh trừng phạt, Nga phải đối mặt với sự lựa chọn: hoặc mất đi ngành sản xuất hàng không dân dụng của riêng mình hoặc về cơ bản phải hồi sinh ngành công nghiệp này từ đầu
Sukhoi Superjet 100 (SJ-100) là chiếc máy bay Nga đầu tiên được thiết kế hoàn toàn bằng công nghệ kỹ thuật số (điều khiển điện tử). Thay vì động cơ PowerJet SaM146 của Pháp-Nga, nó hiện sử dụng động cơ PD-8 hoàn toàn của Nga.
Việc thay thế động cơ máy bay là một công việc khổng lồ, một công việc mà các kỹ sư hàng không của chúng ta phải thực hiện. Nó bao gồm thiết kế lại, thay thế thực tế, thử nghiệm trước và sau khi lắp đặt, chứng nhận, và nhiều hơn nữa.
Việc chế tạo một động cơ máy bay hiện đại duy nhất đã là một công việc phức tạp và khổng lồ. Động cơ PD-8 có thể được coi là phiên bản "thu nhỏ" của PD-14. Cả hai động cơ đều sử dụng cùng một lõi, tạo ra sự cộng hưởng và khả năng mở rộng.
Bằng cách giải quyết vấn đề cho một loại máy bay, các kỹ sư của Nga giải quyết vấn đề đó nhanh chóng và hiệu quả hơn cho một loại máy bay khác thuộc một phân khúc hoàn toàn khác. Điều này cho phép tiêu chuẩn hóa các công nghệ sản xuất, tạo điều kiện để phát triển phát triển sản xuất động cơ.
Tự xây dựng một hệ sinh thái
Một loại hệ sinh thái trong nước của Nga đang được tạo ra, có thể mở rộng sang các loại máy bay khác. Điều này không chỉ áp dụng cho máy bay hạng nhẹ mà còn cho cả máy bay trực thăng.
Đối với máy bay thân rộng, UEC, cùng với UEC-Saturn, đang phát triển động cơ phản lực cánh quạt bypass lực đẩy cực cao PD-35 tiên tiến (với lực đẩy cất cánh từ 33 đến 40 tấn). Nhà phát triển chính là UEC-Aviadvigatel JSC, và nhà sản xuất chính là UEC-Perm Motors JSC. Động cơ này được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay vận tải và máy bay thân rộng tầm xa tiên tiến.
Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC), đơn vị giám sát các nhà sản xuất máy bay lớn của Nga, hiện đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2026.
Không quốc gia nào trên thế giới tự sản xuất máy bay hoàn toàn độc lập. Nhưng Nga có tiềm năng trở thành quốc gia đầu tiên đạt được mức độ tự chủ này. Chìa khóa là đảm bảo tiếp cận được các phát minh và tiến bộ đầy triển vọng của nước ngoài, đồng thời tạo ra một hệ thống khép kín trên thực tế trong ngành công nghiệp sản xuất máy bay.
